2023年的新能源汽车市场将会是怎样的？让我们来看看最近的消息。

据工业和信息化部的相关负责人表示，今年我国新能源汽车的产销量将继续保持快速增长的态势。同时，根据工信部装备工业一司的相关负责人在回答记者关于《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》相关问题时表示：“综合之前的调研和各方意见，我们预计，今年新能源汽车的产销量仍将保持快速增长的态势。”

竞争激烈的新能源汽车市场正在形成。中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉在接受中国经济时报采访时指出。政策的红利将吸引越来越多的市场主体进入这个领域。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青从市场和消费两个方面进行了解读。他表示第一，新能源汽车进入了快速普及的阶段。根据新产品市场化的规律，在市场占有率达到15%-20%时，该产品就会进入快速普及阶段。而去年，新能源汽车市场的占有率已经超过了25%。在占有率达到50%之前，新能源汽车市场将一直保持高速增长和快速普及的阶段。

第二，汽车消费正进入加速升级期。当每千人汽车拥有量超过200辆后，我国汽车消费的升级趋势变得明显。去年，汽车的新增和换购需求已经占据了总销量的50%以上。从高端化、智能化和绿色化来看，新能源汽车已成为汽车消费升级的重要方向。这两个市场动力以及各级政府的关注和鼓励，

从微观上来看，激烈的竞争对于市场主体来说意味着他们要尽快、准确地占据有利的位置，从而推动市场的扩张。新年伊始，特斯拉率先降价，引发了市场的轰动。随后，许多车企纷纷跟进，希望能够分得一杯羹。

然而，作为去年销量冠军的比亚迪却选择了相反的策略，在去年11月宣布涨价。据中国经济时报的记者采访得知，比亚迪已经做好了应对市场竞争的充分准备，相关负责人表示，除了电池之外，比亚迪将通过CTB、DM-i、e平台等行业领先技术来提升王朝和海洋的产品竞争力，并巩固其在市场中的地位。

谁将成为新能源汽车市场的霸主？

他指出，相比传统汽车，新能源汽车的技术难度有所降低。随着产业链的逐步成熟，制造汽车的门槛也将逐渐降低。因此，在未来会有许多意想不到的“门外汉”进入市场竞争。他们的商业模式可能会颠覆传统认知，可能会抢占部分甚至是大部分市场份额。

王青认为，竞争的加剧将引发一场洗牌。这种洗牌不仅体现在销量上，也会体现在细分市场的竞争力上。例如，如果特斯拉的价格压到20万元以下，将对多个细分市场格局产生影响，并产生连锁反应。“从市场战略的角度来看，比亚迪、吉利等老牌车企受到的影响相对较小；而专注于20万至30万元细分市场的车企将承受更大的压力。”

他表示：“特斯拉在技术路线、整车架构和技术积累方面的优势仍然非常明显。短期内没有国产厂家能够取代它的领导地位。比亚迪也有很强的竞争优势。一方面，它在电池和汽车领域具有长期的积累，核心零部件实现了自主化，形成了坚实的护城河。而新的造车势力在汽车的核心领域与这两家企业的差距明显，同时部分厂商的战略混乱，随意押注黑科技充满了不确定性。”

王青表示，在市场发展的早期阶段，传统车企在品质控制、研发、供应链和分销方面具有突出的优势，而新造车势力在车型设计、智能化、商业模式、客户关系和激励机制等方面具有更为明显的优势。但是，近年来，传统车企的劣势明显减弱，优势在疫情期间甚至有所增强；而新的造车势力相对优势有所削弱，但其不足之处并未明显加长，加上车型较少、品牌较多、价格重叠，最近的销量增长似乎出现了疲软。当然，两类造车主体之间并不存在谁一定成功，一切取决于谁能快速响应市场和技术的变化，谁能持续形成难以替代的特色优势，谁能提供得到消费者认可的产品和服务。

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